Roata ambele vedere, Vehicule cu roți - Istoria uz uman practic al roții


Invențiile roții și pe roți vehicule vagoanelor sau cărucioarelecare sunt sprijinite și deplasate în jurul valorii de roți rotunde-au avut un efect profund asupra economiei umane și a societății.

Ca o modalitate de a transporta eficient mărfuri pentru distanțe lungi, vehicule cu roți a permis extinderea rețelelor comerciale. Cu acces la o piață mai largă, mestesugari ar putea mai ușor specializași comunități ar putea extinde în cazul în care nu era nevoie să trăiască aproape de zonele de producție de alimente.

Într - un sens foarte real, vehicule cu roți a facilitat piețele periodice agricultori. Nu toate modificările aduse de vehicule cu roți au fost cele bune, cu toate acestea: Cu roata, elitele imperialiste au fost capabili să -și extindă gama lor de control, iar războaiele ar putea fi purtatmai departe.

Cum procedăm dacă facem pană în străinătate

Cheie Takeaways: inventia rotii Cele mai timpurii dovezi pentru utilizarea roții este aceea de desene pe tablete de lut, găsit aproape simultan în toată regiunea mediteraneană aproximativ ien. Inovații paralele Nu a fost pur și simplu inventarea roților singurecare a creat aceste schimbări.

roata ambele vedere

Jantele sunt cele mai utile în combinație cu animale de tracțiune adecvatecum ar fi caii și boiprecum și căi de acces preparate. Cea mai veche pista captusite cunoaștem, Plumstead în Regatul Unit, datează aproximativ în același timp cu roata, în urmă cu 5.

Bovine au fost domesticite în urmă cu aproximativ Mai mult de 20 de roți de lemn datate din neolitic târziu și finale au fost descoperite în diferite contexte umede din Europa Centrală, între aproximativ î.

roata ambele vedere testul vizual picură în ochi

Roțile au fost inventate în cele două Americi, de asemenea, dar pentru că proiectele de animale nu au fost disponibile, vehicule cu roți nu au fost o inovație americană. Comerțul a înflorit în America, așa cum a făcut ambarcațiunile de specializareimperialismul și războaie, construcția de drumuri, precum și extinderea așezărilor, toate fără vehicule cu roți: dar nu există nici o îndoială că având roata a făcut de antrenare scuzati jocul de cuvinte multe schimbări sociale și economice în Europa și Asia.

Cea mai devreme dovezi Cele mai vechi dovezi pentru vehicule cu roți apare simultan roata ambele vedere Asia de Sud - Vest și Europa de Nord, aproximativ î.

În Mesopotamiacă dovezile sunt din imagini, reprezentând pictograme vagoane cu patru roți găsite inscripționate pe tăblițe de lut datate la sfârșitul anului Uruk Perioada de Mesopotamia. Modele de roți solide, sculptate din calcar sau modelate în lut, au fost găsite în Siria și Turcia, la site-uri datate aproximativ un secol sau două mai târziu. Deși tradiția îndelungată creditează civilizația mesopotamiene de sud cu inventarea de vehicule cu roți, oamenii de știință de astăzi sunt mai puțin sigur, deoarece nu pare a fi un record de aproape simultană a utilizării tot bazinul mediteranean.

Oamenii de știință sunt împărțite dacă roata ambele vedere este rezultatul diseminării rapide a unei singure invenții sau multiple inovații independente. Din punct de vedere tehnologic, primele vehicule pe roți par să fi fost cu patru roți, așa cum este determinat de modele identificate la Uruk Irak și Bronocice Polonia. Un coș cu două roți este ilustrată la sfârșitul celui de al patrulea î.

Primele roți erau discuri singură piesă, cu o secțiune transversală aproximativ aproximare a axului verticil adică, mai gros în mijloc și se subțiază spre margini. În Elveția și sud-vestul Germaniei, cele mai timpurii roțile au fost fixate pe un ax de rotație printr-un pătrat mortise, astfel încât roțile se întoarse împreună cu axul. În altă parte în Europa și Orientul Apropiat, axul a fost fixat și drepte, iar roțile se întoarse în mod independent.

Vehicule cu roți - Istoria uz uman practic al roții

Atunci când roțile se învârt liber de axa, un căruțaș se poate transforma în coș, fără a fi nevoie să trageți roata din exterior. Fagase roți și Pictograme Cea mai veche dovada cunoscută de vehicule cu roți din Europa provine de pe site - ul Flintbek, un canal Pahar cultură aproape de Kiel, Germania, datat la ien cal. O serie de piste paralele coș a fost identificat sub jumatatea de nord - vest a Roaba lungi la Flintbek, măsurând roata ambele vedere 65 ft 20 m lungime și constând din două seturi paralele de ruts roți, până la două picioare 60 cm lățime.

Cum să refaci viziunea în tinerețe singur făgaș roată a fost ,5 în cmiar gabaritul vagoanelor a fost estimat la 3, ft 1,2 m lățime.

Cum să te pregătești pentru desenat la școală

Pe insulele Malta și Gozo, un număr de roata ambele vedere fagase au fost găsitecare pot sau nu pot fi asociate cu construcția de temple neolitice acolo. La Bronocice în Polonia, un canal Pahar site - ul situat la 28 mile 45 km nord - est de Cracovia, un vas de ceramică un pahar de laborator a fost pictat cu mai multe imagini, repetate ale unui schematică a unui vagon cu patru roți și jugul, ca parte a proiecta.

Meniu de navigare

Paharul este asociat cu oase bovine datat la ien cal. Datele corecte indică faptul că vehiculele cu două sau patru roți au fost cunoscute din mijlocul mileniului î. Roți simple din lemn au fost identificate din Danemarca și Slovenia. Modele de Vagoane cu roti În timp ce modelele miniaturale ale vagoanelor sunt utile pentru arheolog, deoarece acestea sunt explicite, artefacte purtătoare de informații, acestea trebuie, de asemenea, au avut un sens și o semnificație specifică în diferitele regiuni în care au fost utilizate.

viziunea nu distinge volumul glume slabe la vedere

Vehicule complete de dimensiuni de viață sunt de asemenea cunoscute din Olanda, Germania și Elveția, folosit ocazional ca obiecte funerare.

Un model de roată sculptat din creta a fost recuperat de pe site-ul Uruk cu întârziere a Jebel Aruda în Siria.

Roată - Wikipedia

Aceste măsuri disc asimetrice 3 în 8 cm în diametru și 1 în 3 cm grosime și roată ca noduri pe ambele părți. Un al doilea model de roată a fost descoperit la site-ul Arslantepe din Turcia. Acest disc realizat din lut măsurat 3 în 7,5 cm în diametru și are o gaură centrală în care se presupune axul ar fi mers. Acest site include, de asemenea, imitații locale aruncat roți de forma simplificată de târziu ceramică Uruk.

Comuna Roata de Jos, Giurgiu

Un recent raportat model în miniatură vine de la site-ul de Nemesnádudvar, o Epoca bronzului timpuriu prin site-ul medieval târziu, situat în apropierea orașului Nemesnádudvar, județul Bács-Kiskun, Ungaria.

Modelul a fost descoperit, împreună cu diverse roata ambele vedere ceramice și oase de animale într-o parte a așezării datează din epoca bronzului timpuriu. Modelul este de 10,4 in 26,3 cm lungime, 5,8 in 14,9 cm lățime și are o înălțime de 2,5 în 8,8 cm. Roți și axe pentru modelul nu au fost recuperate, dar picioarele rotunde au fost perforate, ca și cum ar fi existat la un moment dat.

Modelul este realizat din lut temperat cu ceramică zdrobite și au tras la maro de culoare gri. Patul vagonului este dreptunghiular, cu capete drepte scurte fețe și margini curbate pe latura lungă.

Și apar întrebările: pot conduce cu o anvelopă diferită de restul? Dacă da, pentru cât timp? Roata de rezervă poate fi montată oriunde? Vom încerca să răspundem la câteva întrebări despre ceea ce este permis și ce nu în astfel de situații.

Picioarele sunt cilindrice; întreaga piesă este decorat în zigzag, clasificate ca fiind paralele și linii oblice. Ulan IV, Burial 15, Kurgan 4 Înarheologul Natalia Shishlina si colegii sai au raportat recuperarea unui vagon de dimensiuni cu patru roți demontate, direct datate între ien cal.

Acest bronz timpuriu Stepa Societatea în special cultura de Est Manych Catacomba site - ul în Rusia conținea un om de înmormântarea în vârstă, ale cărui bunuri mormânt a inclusde asemenea roata ambele vedere, un cuțit de bronz și tijă, și un vas în formă de nap.

înregistrări ale acuității vizuale grădinița de viziune la fabrică

Măsurate cadru vagon dreptunghiular 5. Panourile laterale au fost construite din scânduri plasate orizontal; iar interiorul a fost, probabil, acoperite cu stuf, simțit, sau mat din lână.

Curios, diferitele părți ale vagonului au fost realizate dintr-o varietate de lemn, inclusiv ulm, frasin, artar, si stejar. Bulliet, Richard W. Wheel-Invenții și reinventări. New York: Columbia University Press,