Pe o motocicletă cu vedere slabă, Avantajele noastre


Imaginează-ți: o duminică senină, plină cu un urlet de motoare, un autodrom, una dintre etapele campionatului mondial în cursele cu motor cu inele de autostradă. Dar o altă cursă a fost lansată - și, ascultând semaforul, mașinile s-au năpustit de pe scaunele lor, complet spre deosebire de motocicletele înguste, cu roți înalte, care înconjoară. Dacă nu știți că există motociclete cu scaune cu rotile pe pistă, cel mai probabil pot fi confundate cu unele mașini de cursă nu destul de obișnuite - prohibitiv de scăzute chiar și după criterii automobilistice, pe roțile automobilului, evident și din anumite motive asimetrice.

Poate că, dacă ne apropiem strict, din punct de vedere tehnic, aceste mașini stau într-adevăr mai aproape de mașini decât de motociclete. Acest lucru este demonstrat nu numai de roțile și anvelopele împrumutate de la mașinile de curse cu Formula 3, dar și de designul suspensiei, caracteristicile de direcție și întregul aspect.

Este posibil să mergi cu motocicleta cu o vedere slabă

În miopia poate restabili vederea tradițional, aceste competiții sunt încă atribuite curselor de motociclete. O altă caracteristică neobișnuită pentru sportul cu motor modern - cursele de motociclete cu un sidecar este încă o luptă între amatori. Nici companiile de motociclete, nici sponsorii influenți nu au fost atenți de mult timp.

De fapt, curse de motociclete cu un sidecar există din cauza persistenței a câteva zeci de entuziaști care nu își pot imagina viața fără acești cai odihnitori. Motoarele și motocicletele în sine fac aceiași entuziaști. Sunt chiar uniți într-o organizație specială condusă de Rolf Bieland - un campion mondial de patru ori și un bărbat care a creat de fapt o motocicletă modernă cu un sidecar.

Dar la un moment dat motocicletele cu o mașină laterală, chiar curse, erau cu adevărat motociclete. De fapt, ideea de a agăța un corp ușor cu o a treia roată de partea motocicletei la începutul secolului nu a fost deloc din considerente sportive.

Doar era necesar să amplasați pasagerul undeva - puterea motorului era deja suficientă pentru asta, dar practic era imposibil să-l așezi pe bietul om în spatele șoferului pe o motocicletă care nu avea o suspensie moale din spate - aceasta s-a dovedit a fi o adevărată zdrobire.

Și din moment ce există o rasa specială de oameni pentru care orice articol, viziunea dvrs o mașină de tuns iarba, pare a fi un aparat sportiv, motocicletele cu o pe o motocicletă cu vedere slabă laterală au apărut în curând pe hipiste. Oricine a condus o motocicletă cu o remorcă laterală știe că, datorită asimetriei sale, este capabil de surprize neplăcute.

Pe motocicletă şi în stare de ebrietate? Da, 180 de moldoveni au făcut-o numai în ultimele 3 luni!

În timpul accelerării, este tras în partea carosabilă; aruncând gazul, veți vedea că căruciorul încearcă să depășească motocicleta. Dar principala dificultate este că un astfel de design, destul de îngust și înalt, tinde să se răstoarne, mai ales atunci când se întoarce spre cărucior.

În plus, schema asimetrică nu numai că complică managementul, dar creează și sarcini suplimentare - și foarte substanțiale - pe cadrul motocicletei. În lupta împotriva tuturor acestor neajunsuri, s-a născut o motocicletă modernă cu curse laterale.

vedere pierdută, ochii răniți

Dacă nu este posibil să se extindă pista mașinii, atunci singura cale de a vă asigura împotriva răsturnării este de a coborî centrul de greutate cât mai jos. Nu este o coincidență că în anii 50 din această categorie de mașini de curse, un motor BMW cu un aranjament orizontal de cilindri a primit o distribuție excepțională. Motocicleta a devenit vizibil mai mică decât omologii săi cu două roți.

Vedere mai slabă

Apoi, cineva a venit cu o altă idee eretică: a pus roțile de diametru mic - dintr-o mașină de curse. Cineva și-a dat seama să facă întregul cadru al motocicletei și al cărucioarelor, cineva a mutat rezervorul de benzină în cărucior Aceste motoare în doi timpi în patru cilindri aveau un aranjament orizontal de cilindri, iar pentru caloriferul sistemului de răcire exista un loc în cărucior. Deci, treptat, în această clasă se pregătea o mică revoluție tehnică.

Ultimul și decisiv pasul a fost făcut de elvețianul Rolf Bieland. Două roți din spate au fost amplasate pe aceeași axă și au primit o tracțiune de la motor, care s-a mutat în locul care a fost considerat anterior o mașină laterală.

Roata din față - aproape de-a lungul axei de simetrie - da, acum a apărut axa de simetrie. Suspensia tuturor roților a fost, de asemenea, de tip pur automobil, pe pârghiile paralele în formă de A. Desigur, Bieland a devenit campion mondial.

pe o motocicletă cu vedere slabă

Și este la fel de firesc ca FIM să interzică imediat utilizarea unor astfel de mașini. Această mică companie elvețiană realizează aproximativ două duzini de șasiu pe an, furnizând atât piloti de elită mondială, cât și moderi. Dar calitatea produselor lui Louis Kristen este confirmată invariabil la fiecare cursă, iar cei mai buni cursari nu văd încă niciun motiv pentru a schimba marca LCR. Baza șasiului este un design monocon longitudinal al foilor de aluminiu cu o consolă pentru fixarea roții căruciorului.

Toate cele trei roți sunt suspendate pe pârghiile paralele în formă de A - similar cu suspensia mașinilor de curse, cu toate amortizoarele ascunse în interiorul monococului. Pentru a obține cea mai favorabilă distribuție a masei în timpul accelerației, baza motocicletei este întinsă maxim, iar motorul este deplasat aproape de roata din spate, astfel încât călărețul să stea sau mai bine zis, se află în fața motorului.

Frânele cu disc ale tuturor roților beneficiază de o acționare de la pedală, deși pentru a se încadra în regulile FIM, este prevăzută o frâu suplimentară mică de frână pentru frâna din maneta de pe volan.

Odată cu vârsta, mulți bărbați sunt expuși riscului de prostatită. Este un proces inflamator care se manifestă în glanda prostatică. Unii cred că prevenirea acestei boli este ciclism.

Volanul în sine, în conformitate cu cerințele FIM, de tip motocicletă, este foarte îngust, așa că vă puteți imagina cum se simte să întoarcă o roată cu o anvelopă largă față cu viteză mică. Radiator și rezervor de gaz - într-un scaun cu rotile. Sasiul este acoperit cu o carcasă cu eliberare rapidă dintr-o bucată din fibră de sticlă sau material compozit. Pentru carouri, regulile FIM sunt mai puțin stricte decât pentru motocicletele singulare, astfel încât toate cele trei roți ale motocicletei sunt complet închise.

În caroserie se realizează atât șaua călărețului, cât și platforma scaunului cu rotile. Până de curând, cărucioarele foloseau celebrele motoare de curse Yamaha-TZ ca unitate de alimentare.

Mai degrabă, aceste motoare au servit drept bază pentru unitatea de alimentare, deoarece modificările pe o motocicletă cu vedere slabă fost semnificative - au pus cilindri din motocicletele moderne Yamaha sau Honda pe carterul vechi, construit într-un amortizor de ambreiaj pentru a amortiza zgârieturile în timpul unui set ascuțit de rotații - deoarece anvelopa largă oferă un astfel de bun tracțiune, care de multe ori, răsucind accentuat accelerația, șoferul a ieșit de pe pista din cauza unui circuit deschis sau a unei defecțiuni de transmisie.

Lățimea motorului nu contează pentru o pe o motocicletă cu vedere slabă cu un sidecar, dar înălțimea este vitală. Pe o motocicletă cu vedere slabă a proiectat și a început să producă într-o serie minusculă un motor special conceput pentru instalarea într-o motocicletă cu un sidecar. Și încă o caracteristică neobișnuită pentru motoarele de motociclete până acum - în loc de carburatoare, este instalat un sistem de injecție de combustibil.

Krauserele, ca și cele mai bune motoare bazate pe Yamaha, dezvoltă o capacitate de aproximativ de litri. Și pe unele rute arată cel mai bun timp, pentru că niciunul nu poate fi comparat cu viteza de viraje.

Cu toate acestea, pentru acest lucru, refacerea vederii lui Bragg scaunului cu rotile trebuie să muncească din greu - este doar uluitor când vezi cum alunecă cu un cot, genunchi sau șold pe beton pe coturi. Deci acest sport rar are toate șansele să scape de dispariție. Această mașină este atât de neobișnuită încât pur și simplu nu poate fi clasificată.

Aceasta nu mai este o motocicletă, dar nu este încă o mașină. O jumătate de secol de evoluție a dus la faptul că, dintr-o bicicletă comună cu un sidecar, mașina laterală de curse s-a transformat într-un fel de mașină de Formula 1, formată din cele mai durabile aliaje de aluminiu, titan și carbon.

Privind aceste mașini superbe cu mișcare rapidă, ne întrebăm involuntar: trei roți - una de prisos sau una care lipsește? Chiar și pentru un spectator fără experiență, este evident cât de grea și periculoasă este munca echipajului unei mașini de curse cu trei roți. Pentru a nu zbura de pe o platformă de dimensiunea unui platou de ceai, trebuie să fie într-o formă excelentă. Coordonare excepțională, rezistență la forță, reacție instantanee.

Nu mai vorbim de curaj - până la urmă, nu este asigurată nicio asigurare în sidecar. Când agățați pe drum câțiva centimetri, senzația de viteză este complet diferită de cea a geamului unei mașini.

Sosirile în ring durează până la o jumătate de oră și în tot acest timp pasagerul nu mai are nicio secundă pentru a se odihni. Dacă ultima tură este mai lentă decât cele anterioare, echipa nu este bună. După cursă, pasagerul pierde mai multe kilograme de greutate și măcar stoarce salopeta. Mâinile lui sunt căpușe reale: mânerul nu trebuie eliberat nici o secundă, interceptându-l yoga viziunii cu mâinile tale.

După o cursă încordată, este adesea imposibil să îndrepți degetele și să îndepărtezi mănușile. Sidecars de curse sunt foarte ușoare. Sasiul finit fara roti cantareste doar kg. Pe o motocicletă cu vedere slabă motor încărcat în patru timpi cu o cutie este încă Alegerea motorului depinde de preferințele clientului, dar de obicei echipele folosesc o supapă dovedită de 16 litri Suzuki și o transmisie cu 6 trepte de la superba Suzuki GSX-R Și aceasta are doar kg greutate.

Partener dans Sensul acrobației pe platformă este aderența optimă a roților la suprafața șinei și poziția centrului de masă al sidecarului. De fapt, conducerea unei mașini este treaba pasagerului. Pilotul care se află în șa este lipsit de capacitatea de mișcare și stabilește doar traiectoria mișcării. Rolul pasagerului este de a corecta legile de simetrie încălcate în mod deliberat de către proiectanții autoturismului cu somerele lor.

Honda Blackbird. AUCMOTO - licitații de motociclete. Fustă de zbor scăzută, dar rapidă

La intrarea în viraj, supraîncărcările aeronavei aruncă corpul pasagerului pe pistă și își smulg degetele de la mâner. Când se întoarce la dreapta, pasagerul trebuie să încarce cât mai vedere după îndepărtarea meningiomului roata de antrenare, întorcându-se spre dreapta prin caroserie.

Centrul de masă al mașinii se deplasează către motor, iar roata laterală se blochează literalmente pe șină.

În acest moment, pasagerul poate ține mânerul doar cu mâna stângă. Manevra stângă este cea mai grea pe o motocicletă cu vedere slabă. Pasagerul trebuie să treacă peste șosea doar câțiva centimetri, forțând roata laterală să se agațe de asfalt cât mai strâns.

Pentru ca accelerația la ieșire din viraj să fie cât mai eficientă, pasagerul se deplasează treptat înapoi, încărcând roata de antrenare. Așa-numitul călcâie este cusut pe salopetele pasagerului din zona celui de-al cincilea pe o motocicletă cu vedere slabă - o pată groasă din mai multe straturi de piele. La viteza de vârf, chiar și cel mai neted asfalt funcționează ca o roată împodobită și chiar un contact trecător cu pista amenință cu vătămări grave.

Garnitura este critică în colțul din stânga. Nici nu este timp să vă sprijiniți pe pasagerul drept lung - ținându-se de mâner, el atârnă cât mai mult în spatele marginii din spate a platformei, încărcând mașina supercar de 14 inci, astfel încât fiecare dintre cei de cai să rămână fără gaz.

  1. Este posibil să mergi cu motocicleta cu o vedere slabă
  2. Viziune minus 20 ce înseamnă
  3. Tratamentul astigmatismului și miopiei
  4. Designerii au reușit să creeze o schemă surprinzător de echilibrată și compactă - de fapt, au conectat cele neconectate.

În același timp, mișcările pasagerilor pe platformă videoclip pentru acuitatea vizuală trebui să fie ușoare. Orice schimbare bruscă în poziția centrului de masă al mașinii afectează negativ viteza, ba chiar și o a doua sclipire în program pe o motocicletă cu vedere slabă pierderea punctelor de finisare.

Echipajele de Formula 1 sunt bine conștiente de piesele pe care le urmăresc și de obicei funcționează ca prin note. Dar imprevizibilitatea vremii, cele mai mici modificări ale coeficientului de aderență a roților la drum și rivali fac din fiecare ieșire pe rețeaua de pornire o aventură mortală.

De fapt, o mașină sport este mai mult ca un supercar cu un design asimetric al roții decât o motocicletă. Intoarcere la stanga.

Pasagerul atârnă cu câțiva centimetri deasupra drumului, încărcând roata laterală. La dreapta. Pasagerul trece prin caroserie, încărcând roata de antrenare. Carcasele laterale ale primei Formule sunt echipate cu mii de motoare pe benzină în patru timpi, cu amortizor. Tractarea pe două roți spate și lateralăcare a fost folosită de unele echipe în anii 90, este acum interzisă, la fel și turbocompresia. Reglementarea tehnică prevede amplasarea motorului între roțile direcționate și cele din spatele călărețului.

Un rezervor de combustibil compus de 40L ar trebui să fie amplasat în zona protejată interioară a șasiului monocas. Căruciorul, sau mai precis platforma pentru pasager, ar trebui să fie staționat în raport cu șasiul de bază, dar înclinarea acestuia poate fi reglată individual.

Roata laterală este montată rigid pe șasiu fără niciun sistem de suspensie. Regulile spun că nu ar trebui să fie controlabil, deși poate fi preconfigurat pentru unghiul de convergență. Volanul nu este reglabil în înălțime și înclinare, iar roata față este atașată de butucul mobil și se rotește viziune umană foarte bună tijă de direcție, ca o mașină.

Sidecar de curse, ca viziunea s-a pierdut pe scurt mașinile sport, este echipat cu o suspensie foarte rigidă. Cursa minimă admisă de revenire a suspensiei din față și din spate trebuie să fie de cel puțin 20, iar spațiul liber trebuie să fie de cel puțin 65 mm. În practică, echipele personalizează mașinile la exact aceste standarde.

pe o motocicletă cu vedere slabă exerciții pentru extinderea vederii

Motoarele cu litru nebun vă permit să dispersați mașinile ușoare în sute dintr-un loc în mai puțin de trei secunde și, desigur, mașinile sunt echipate cu frâne cu disc puternice pe toate roțile. Și ar trebui să existe două dintre ele - cea principală și cea duplicată.

Mașinile cu Formula 2 sunt mai simple din punct de vedere tehnic și aproape jumătate din preț. Acestea sunt superbe puternice cu o platformă laterală.

Lentilele potrivite pentru motocicliști și pasionați de mașini decapotabile

Capacitatea maximă a motorului este limitată la de cuburi. Șasiul monococ este interzis pentru utilizare, prin urmare, sub spectaculosul kit de caroserie aerodinamică din carbon, este ascuns un cadru tubular din oțel sau aluminiu.

Motorul ar trebui să fie amplasat în interiorul ampatamentului în fața călărețului, iar direcția este o furculiță simplă cu pendul pentru motociclete.

Povestea triciclului Îna fost înființat Campionatul Mondial Sidecar, campionatele mondiale de curse cu motociclete. În anii 50, au dominat mașinile și sportivii britanici. Primele curse de curse au fost motociclete obișnuite. Singurul lucru care le distingea de echipele civile erau motoarele încărcate și suspensiile mai rigide.

Campionul SWC Eric Oliver și pilotul elvețian Hans Haldeman au început pentru prima dată să reproiecteze serios designul sidecar-ului, ținând cont de cerințele ridicate ale curselor. ÎnOliver a fost primul care a abandonat dispunerea roții, în care au fost coincise osiile roții din spate a motocicletei și cărucioarelor, iar trei ani mai târziu la Marele Premiu al Belgiei a apărut la început și a fost complet pe o mașină fără precedent.

Cadrul lateral a fost o singură structură rigidă sudată, avea o înălțime mult mai mică decât cea obișnuită și stătea pe roți de diametru mai mic. Furca frontală a fost, de asemenea, neobișnuit de scurtă, iar carcasa căruciorului a fost simplificată ca nasul unui avion. Dar principalul lucru pe o motocicletă cu vedere slabă cel care circula pe o astfel de mașină nu stătea ca înainte - deasupra, ci practic stătea în genunchi, întinzându-se înainte. Mașina lui Oliver a fost prima, creată special pentru curse și a determinat direcția de dezvoltare a gândirii tehnice pentru decenii următoare.

La începutul anilor șaptezeci, echipamentele laterale de Viziunea procesului cognitiv 1 au început să se calce în fante de curse largi, iar dimensiunea motorului a crescut la cm 3. Mașinile s-au transformat în adevărate superbolide, iar campionatul mondial a fost redenumit Superside.

Evoluția tehnologiei în a dat loc unei revoluții. Inginerii echipei Bieland au mutat motorul Yamaha în centrul mașinii, direct între roțile din spate și cele laterale. Și pentru prima dată în istoria curselor, mașina sa a primit o tracțiune pe două roți - roata laterală a fost conectată rigid la pinionul de antrenare cu un arbore cardanic.

Pe această mașină, Bieland a devenit campion mondial, dar tracțiunea pe patru roți nu a luat rădăcină în Superside, precum și locația centrală a motorului.